泰坦尼克号真相：1912年4月10日，号称"永不沉没"的巨轮"泰坦尼克"号开始了它的处女航。4月14日深夜，"泰坦尼克"号撞上冰山，船裂成两半后沉入大西洋，1500多名乘客葬身海底。在电影《"泰坦尼克"号》里，我们看到了一幅幅充满人性，感人至深的温暖画面：白发苍苍的老船长庄严宣布让妇女儿童首先离船，并平静地与"泰坦尼克"号一同沉没；一位仁慈而勇敢的牧师冒着生命危险返回正在沉没的"泰坦尼克"号动情呼吁："让妇女儿童先上救生艇！"；一位父亲深情地亲吻小女儿之后将她送上救生艇……

　　然而，历史的真相远远没有那么温暖。美国《新闻周刊》近期刊登报道，讲述了沉船时刻的众多故事，展示了人性的多样性。让人遗憾的是，"妇女儿童优先"的动人救生口号并非完全属实，获得优先权的主要是头等舱、二等舱的妇孺。统计数据表明，头等舱男乘客的生还率比三等舱中儿童的生还率还稍高一点。

　　航运公司董事挤上救生艇

　　"泰坦尼克"号沉没的惨剧发生之后，媒体和国会的听证会揭露了很多不为人知的故事，展示了人性的多样性。白星航运公司（"泰坦尼克"号的船东）的董事J·布鲁斯·伊斯梅从来就不喜欢"泰坦尼克"号的船长爱德华·史密斯和设计师托马斯·安德鲁斯。在船只下沉时，伊斯梅挤上了一艘载着妇女儿童的救生艇，这使他的下半辈子都背负着骂名。关于伊斯梅是如何从"泰坦尼克"号上逃脱的，流传着很多个版本。一些目击者认为他趁第一艘救生艇即将下水时偷偷溜了进去，一些则认为他从人群中挤到救生艇前，并以开枪相威胁，最终搭上了救生艇的末班车而离开。而伊斯梅自己则坚持他坐上救生艇的时候，"泰坦尼克"号的甲板上已经空无一人了，他对于船上还有1500多人完全不知情。

　　据说，"泰坦尼克"号上只装备了16艘救生艇也正是伊斯梅的主意。伊斯梅在"泰坦尼克"号的规划会议上曾经问了这么一句话："这艘大家伙本身就是个大救生艇，既然如此，那为什么还要费神装那些小艇，弄得甲板上乱糟糟的呢？"当船驶入冰山区域内时，据说也是伊斯梅命令船长保持原速前进。...查看更多

　　泰坦尼克号(RMS Titanic，又称铁达尼号)是一艘奥林匹克级邮轮，于1912年4月处女航时撞上冰山后沉没。泰坦尼克号由位于爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，是当时最大的客运轮船。在它的处女航中，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国纽约。1912年4月14日，船上时间夜里11时40分，泰坦尼克号撞上冰山;4月15日凌晨2时20分，船裂成两半后沉入大西洋。泰坦尼克号海难为和平时期死伤人数最惨重的海难之一。船上1500多人丧生。2012年10月16日，沉船遗物将计划以1.89亿美元(约11亿人民币)出售。

　　1912年4月14日，“泰坦尼克号”与离纽芬兰640千米左右的一处冰山相撞，沉至3900多米深处纽芬兰南部海域。由于“泰坦尼克号”甲板上的救生艇数量有限，以致2224名乘客中只有700名左右乘客在沉船时搭救生艇逃生。这些逃生的人后来被附近的卡帕西亚号救援。

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　　“展臂高飞”是虚构

　　女主人公独自偷溜到船头

　　电影场景：露丝随杰克走向船头。杰克告诉露丝闭上双眸，伸开双臂，就能享受飞一般的感觉，露丝鼓足勇气站在了船头上，当她睁开双眼时，眼前是一望无际的大海，而身后则是自己的心上人，这一幕成为泰坦尼克号最经典的一幕。

　　情景再现：根据坎迪回忆，当时泰坦尼克号是世界上最豪华的游轮，而不是之一，能登上这样一艘游轮，尤其是在处女航的时候，更是身份和财富的象征，然而，“船头对于任何一名乘客来说都是一个禁区，任何人都是不允许靠近那里的，即使是衣着光鲜、身份高贵的一等舱乘客。当时我确实想象过站在船头和我心爱的人享受那种乘风破浪、一往无前的感觉，但我的爱人并不愿意那么做，于是我曾偷偷跑到船头上，幻想和他一起乘风破浪的感觉。而且船上的水手们更不会允许我那么做，他们准会以为我是疯子，因此阻止了我的幻想”。

　　“露丝”不是美少女

　　53岁的她有六个爱慕者

　　电影场景：露丝是一个身份高贵的名门之后，而且她的未婚夫还是一位家世显赫的男爵，而她在泰坦尼克号上遇到的杰克则是一个市井小混混，甚至连买船票的钱也付不起，靠着连混带蒙的伎俩登上了泰坦尼克号。

　　情景再现：事实上真实的坎迪不是一个不到20岁的美少女，而是一个当时已经53岁的资深美女，她不仅离异，而且还有两个孩子，登上泰坦尼克号也是因为要前往纽约看望自己在火车事故中受伤的儿子，并且坎迪还是一个非常著名的作家和室内设计师。连时任美国总统罗斯福也是她的客户之一，因为后者曾向坎迪征求了白宫办公室的设计方案。

　　最让人意外的是，对坎迪心存爱慕之情的并不是一个人，而是六个人，他们是58岁的美国建筑师爱德华·肯特、45岁的英国艺术品交易商休伍伦、退休军官格雷斯、长岛社会精英克林齐·史密斯、瑞典预备役军官斯蒂文森和爱尔兰人考林。而最适合坎迪胃口的是休伍伦。

　　“杰克”没殉情

　　男女主人公双双生还

　　电影场景：电影中杰克被露丝的未婚夫用手铐反锁在船舱内，是露丝冒着巨大生命危险把杰克从进水的船舱里救了出来，在最后关头，露丝为了和杰克在一起，放弃了乘坐救生艇的机会，和杰克一起跳进冰冷的大西洋。...查看更多

　　1901年白星公司(WHITE STAR LINE)被美国财阀朱尼厄斯·皮尔庞特·摩根(“老摩根”，美国七大财团之一摩根财团的创始人)的IMM国际海运公司收购之后，他的目标是卡纳德公司(Carned Line)。而财政状况窘迫的卡纳德公司则被迫向英国政府寻求帮助。1907年，两艘空前规模的快船——首次使用大型蒸汽轮机的卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号加入了卡纳德公司庞大的邮船队。白星公司在竞赛中被甩到了后面。有IMM做后盾，白星公司决定迎头赶上。1908年的一天晚上，哈兰·沃尔夫船厂老板皮尔里勋爵和白星公司主席布鲁斯·伊斯梅，在皮尔里勋爵位于伦敦贝尔格莱维亚区的大宅中共进晚餐。贝尔法斯特的哈兰·沃尔夫船厂(Harland & Wolff，HW)从1871年起就是白星公司的忠诚合作伙伴，他们谈到了卡纳德公司的两艘新船。

　　伊斯梅提出在HW船厂建造两艘空前规模的巨轮，每艘有三座烟囱，吨位要超出卡纳德公司两艘新船15000吨左右。随着两人在皮尔里的书房里，两艘船变成了三艘，三个烟囱变成了四个烟囱，这三艘史无前例的巨船，将成为无可争议的大西洋航线霸主，不光是在吨位上，而且在速度和豪华程度上。新船将拥有高度跨三层甲板的头等餐厅，甚至三等舱的装潢也将远比其它的邮船要舒适高级。新船要达到26至27节的高速，白星公司准备在新船上安装三副螺旋桨，为了试验这种新配置的可靠性，白星公司于1909年从“自治领海运公司”购买了两艘15000吨级的客船--双螺旋桨的梅甘尼克号和三螺旋桨的劳伦铁克号，作对比试验，三个螺旋桨被证明可以给邮船带来速度上的优势。

　　奥林匹克级邮船中的第一艘在1908年12月16日在哈兰·沃尔夫船厂开工。与其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星公司很快公布了三艘船的名字——奥林匹克号(RMS Olympic)、泰坦尼克号(RMS Titanic)和巨人号(RMS Gigantic，泰坦尼克号海难后改名不列颠尼克号，RMS Britannic),由于它们也运送邮件，船名加上了“皇家邮轮”(Royal Mail Steamer，RMS)的前缀。由于泰坦尼克号船体尺寸太大——长达883英尺，哈伦·沃尔夫船厂的造船台显然不能同时开工三条船。他们决定先建造1号(奥林匹克号)和2号船(泰坦尼克号)等1号船下水之后再开工建造3号船(巨人号)。

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　　1912年2月3日，泰坦尼克号完成了装潢工作，处女航最初被定在了3月20日。但奥林匹克号在1911年9月的那次倒霉的碰撞(与皇家海军的霍克号巡洋舰相撞)耽搁了泰坦尼克号的最后收工。她的处女航被安排在了4月10日。在此之前，还要在4月1日进行海上试航。一切圆满。泰坦尼克号于3日抵达南安普敦港，停泊在41号锚地，等待10号那天激动人心的时刻到来。作为不愉快的小小插曲，由于南安普敦港煤炭工人罢工，加煤工作遇到了一点挫折。IMM公司不想再推迟泰坦尼克号的处女航，所以从公司所有停泊在南安普敦港的邮船煤舱里搜刮干净了所有的煤块。

　　1912年4月10日，在南安普敦港的海洋码头，“永不沉没”的泰坦尼克号启程驶往纽约。船长叫爱德华·约翰·史密斯(Edward·Jorn·Smith)。码头上挤满了乘客、来送行的家属、行李搬运工和海关的检查人员。上午11点，一号烟囱喷出了白色的蒸汽。29台锅炉中的25台开始依次生火。中午12点整，泰坦尼克号在拖船的拉动下慢慢离开了码头。两个外侧螺旋桨开始搅动南安普敦港的海水。泰坦尼克号依次驶过了停泊在港口中的庄严号(不是后来德国赔偿的那艘)、费城号、圣路易斯号、海洋号和纽约号邮船，鸣笛向它们致意。这艘46000吨的大船似乎对其它船只很有吸引力。当它即将起航时，另一艘定期航船纽约号因为在水中移动的体积庞大，造成水流大量回填产生的吸引力几乎撞上了她的船体，导致了一小时的误点。泰坦尼克号的拖船伏尔甘号把纽约号的船身顶了回去。世界上最大的邮船开始了它的第一次、也是最后一次的航行。泰坦尼克号将乘客分为三个等级。三等舱位在船身较下层也最便宜，这一类的乘客身份多为计划在大西洋对岸营造新生活的移民;二等舱与一般客房的装潢摆设，其实具备与当时其他一般船只的头等舱一样的等级，许多二等舱乘客原先是在其他船只上定位头等舱，却因为了泰坦尼克号的航行，将煤炭能源转移给泰坦尼克号而作罢。一等舱是整艘船只最为昂贵奢华的部分，当时世界最富有的几位名人就在这趟旅程上。

　　当天晚7点，泰坦尼克号抵达法国瑟堡港。另一批乘客和货物搭乘“游牧”号和“交通”号两艘专用摆渡船登上了泰坦尼克号，包括美国富翁阿斯特和玛格丽特·布朗夫人——后来被报纸称作“永不沉没的尊贵的布朗夫人”。另外有20余名乘客经过短暂的旅程后下船，幸运地与死神擦肩而过。第二天中午，泰坦尼克号抵达爱尔兰的昆斯敦。一批对新世界充满憧憬和希望的爱尔兰移民登上了船。一个乘客在这里上岸，他拍下的照片后来成了泰坦尼克号的绝版照片，今天在收藏家眼里价值连城。按照伊斯梅的命令，泰坦尼克号在第二天就把速度加快到了23节。一路上，泰坦尼克号没有发生什么大事。船上的电报员菲利普忙着替头等舱乘客们拍发昂贵的私人电报，大多是报平安的和股票买卖交割的指令。...查看更多

　　这艘偌大的游轮究竟为什么会沉于海底呢?由于技术上的原因，直至1991年。科学考察队才开始到水下对残骸进行考察，并收集了残骸的金属碎片供科研用。这些碎片以及沉船在海底的状况使人们终于解开了巨轮“泰坦尼克号”罹难之谜。考察队员们发现了导致“泰坦尼克号”沉没重要细节。造船工程师只考虑到要增加钢的强度.而没有想到要增加其韧性。把残骸的金属碎片与如今的造船钢材作一对比试验，发现在“泰坦尼克号”沉没地点的水温中，如今的造船钢材在受到撞击时可弯成V形，而残骸上的钢材则因韧性不够而很快断裂。由此发现了钢材的冷脆性，即在-40℃~0℃的温度下，钢材的力学行为由韧性变成脆性，从而导致灾难性的脆性断裂。而用现代技术炼的钢只有在-70℃~-60℃的温度下才会变脆。不过不能责怪当时的工程师，因为当时谁也不知道，为了增加钢的强度而往炼钢原料中增加大量硫化物会大大增加钢的脆性，以致酿成了“泰坦尼克号”沉没的悲剧。

　　一个海洋法医专家小组对打捞起来的“泰坦尼克号”船壳上的铆钉进行了分析，发现固定船壳钢板的铆钉里含有异常多的玻璃状渣粒，因而使铆钉变得非常脆弱、容易断裂。这一分析表明：在冰山的撞击下，可能是铆钉断裂导致船壳解体，最终使“泰坦尼克号”葬身于大西洋海底。

　　根据英国历史学家蒂姆马尔丁的新研究，一个非同寻常的光学现象——海市蜃楼，是让泰坦尼克号撞上冰山且未能获得附近船只援救的原因。1992年，英国政府的一项调查显示，泰坦尼克号沉没可能与超折射有关，但这种可能性一直未加深究，直至马尔丁钻研了天气记录、生还者证词，以及长久以来被遗忘的航海日志。马尔丁发现，当天晚上，事发海域的大气状况容易形成超折射，光线发生异常的弯曲，从而形成了海市蜃楼，这一现象，当时同在附近海域的几艘轮船，也都有记录。马尔丁表示，海市蜃楼使泰坦尼克号上的瞭望台没能及时发现冰山，也让货轮加利福尼亚号，无法识别出泰坦尼克号，并与这艘远洋客轮取得通讯。

　　有一位的著名埃及历史教授叫道格拉斯·默里，他留居在开罗。一天，在一名美国冒险家与他联系时，这个美国人给了他一些不同寻常的东西，一些足以令他震惊的东西。一个精致的古埃及木乃伊棺材，里面包括有一具埃及皇后的木乃伊。这些木乃伊已经有超过3000年历史，但是保存完好——箱体漆有金色艳丽的图案。默里对于这些木乃伊感到兴奋，对价格也很满意。他立刻给了这个美国人一张支票。一张无法兑换的支票，因为这个美国人在当晚就死了。因为他的离世，默里安排把这笔宝藏送回了英国。然而，不久后他了解到更多关于这个精致木乃伊棺材更多的情况：在墓穴墙上发现的警示留言称，任何闯入墓穴的人都会发生可怕的后果。直到几年后默里才相信这些警告预言，他手持的枪发生了爆炸，导致他的手臂被打得粉碎，最后手臂只能截肢。

　　发生意外后，默里决定回国，在回国的途中，他的两个同伴离奇死亡，两名负责看守木乃伊的仆人也死了，当时充满恐惧的默里决定一回到伦敦就处理掉这具被诅咒的木乃伊棺材。一天，他认识的一名叫珍妮特·琼斯的人表示想要这具木乃伊，所以他把木乃伊给了她。不久后，琼斯的母亲去世了，而她本人得了一种怪病。她想要把木乃伊还给默里，但是默里自然是拒绝了。在最后，木乃伊放到了大英博物馆展示。即使在博物馆里，木乃伊显然还是继续引起很多奇怪的事件。在新展览时，一名博物馆的摄影师拍完照片后不久就死了;而一名管理员死于不明原因。最后，大英博物馆也打算处理掉木乃伊。他们把木乃伊卖给了纽约一名收藏家。

　　1912年4月初，就安排完成了木乃伊的转运计划，木乃伊开始踏上了新家之旅。但是纽约却从未收到过木乃伊或棺材。因为在泰坦尼克号沉没时，在船上坚固的船仓里有一件物品就是木乃伊棺材。

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